Noul BMW X3 urmeaza liniile vechiului X3, dar cu un design mai elegant si mai cursiv. BMW a dorit ca oamenii sa-si dea seama imediat ca este vorba de un X3 atunci cand il vad pe strada. Acesta a primit noul sistem de tractiune integrala adaptiva, sistem imprumutat de la noul BMW Seria 3.
Automarket a realizat o comparaţie între versiunea europeană a lui Passat şi omologul său american, prezentat ieri la Salonul de la Detroit.
Volkswagen a prezentat versiunea americană a lui Passat la Salonul Auto de la Detroit. Până de curând, modelul purta denumirea de cod NMS, acronimul pentru New Midsize Sedan, dar cei de la Volkswagen au decis ca acesta să preia denumirea utilizată în Europa - Passat, deşi nu vorbim de o simplă "fugă peste Atlantic" pentru realizarea versiunii americane. Automarket a realizat o analiză a celor două versiuni ale lui Passat, pentru a vedea ce au schimbat nemţii când au trimis noul lor sedan de clasă medie pe piaţa americană, complet diferită de cea din Europa.
Cei de la Volkswagen spun că Passat-ul american este cel mai confortabil, cel mai eficient şi cel mai bun din punct de vedere calitativ de până acum. În timp ce o bună parte din aspectul interior şi exterior vine din Germania, odată cu tehnologia aferentă, construcţia este realizată integral în Statele Unite ale Americii, iar anumite aspecte ale lui Passat au fost modificate pentru a fi pe placul americanilor.
DESIGN EXTERIOR
În linii mari, versiunea americană a lui Passat seamănă cu cea vândută în Europa. La o privire mai atentă, observăm că modelul american este mai lung, are un set de blocuri optice diferite, o grilă faţă pronunţată, un set de stopuri total diferite şi un profil mai clasic. În timp ce profilul generaţiei B7 a lui Passat seamănă destul de mult cu cel al lui B6, asemănare marcată de portiere în mod special, versiunea americană a lui Passat prezintă un set de portiere "cuminţite" şi are un spate diferit faţă de elementele cu care ne-au obişnuit cei de la Volkswagen. Stopurile seamănă, cel puţin ca formă, cu cele prezente pe BMW Seria 3 E90 Sedan pre-facelift, în timp ce elementele adiacente sunt adaptate pentru a se conforma cu design-ul nou. În mod surprinzător, niciun element nu pare să fie adăugat ulterior în aspectul lui Passat, deşi vorbim de adaptarea unui model european pentru piaţa americană. Versiunea americană este mai lungă cu 99 milimetri, mai lată şi are un ampatament mărit.
DESIGN INTERIOR
La nivelul interiorului, cei de la Volkswagen au făcut o serie de modificări, dar nimic spectaculos. Volanul seamănă foarte mult cu versiunea europeană, iar ceasurile de bord şi celelalte butoane au aceeaşi formă şi aproape aceeaşi amplasare. Printre diferenţe se remarcă amplasarea butonului de control al oglinzilor în altă poziţie şi modificarea liniei mediene a bordului. De asemenea, ceasul analogic ce pe centrul bordului a fost integrat între fantele de aerisire, iar cotiera a devenit mai mică pentru versiunea americană pentru a face loc scaunelor mai mari. Bancheta din spate este ceva mai mare şi pare să ofere un nivel superior de spaţiu pentru genunchi, sau cel puţin asta a încercat să sugereze fotograful care a realizat imaginile de presă cu Passat - dar creşterea dimensiunilor exterioare a avut şi un efect asupra ampatamentului, deci nu avem de a face cu o iluzie optică.
MOTORIZĂRI ŞI TEHNOLOGIE
Versiunea de bază a lui Passat oferită în Statele Unite ale Americii beneficiază de un motor pe benzină de 170 CP. Contrar aparenţelor, vorbim de un motor aspirat cu cinci cilindri în linie. Pe piaţa din Europa, versiunea de bază a lui Volkswagen Passat vine cu un motor 1.4 TSI de 122 CP. Potrivit primelor informaţii, motoarele TSI nu au fost introduse în gama Volkswagen Passat oferită în SUA. Motorizările diesel sunt oferite în număr mare în Europa, în timp ce americanii pot opta doar pentru un 2.0 TDI de 140 CP dacă preferă acest tip de propulsor – mai puţin popular peste ocean.
Un alt element inedit este păstrarea versiunii VR6 a lui Passat pentru piaţa din SUA, motorul respectiv oferind 280 CP şi fiind disponibil doar în compania unei transmisii DSG. Graţie acestei unităţi, modelul fiind cel mai economic şi cel mai rapid din segmentul său pe piaţa din America de Nord. În Europa, Volkswagen a renunţat la motorul VR6 din cauza cantităţii mari de CO2 emisă per kilometru, dar şi din cauza taxelor mari impuse automobilelor cu motoare de cilindree mare.
În ceea ce priveşte tehnologia, Passat beneficiază în standard de ESP, ABS cu brake assist, Hill Climb Assist, şase airbag-uri, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, aer condiţionat, patru geamuri electrice, cruise control, sistem Bluetooth pentru conectarea telefonului mobile, pornirea motorului de la distanţă şi altele. O facilitate interesantă ar fi funcţia Valet Parking - oferită opţional. Aceasta permite încuierea torpedoului şi a portbagajului în ciuda faptului că un terţ va avea cheile. Descuierea celor două compartimente se va efectua doar cu cheia specială pe care o va avea proprietarul.
Versiunea europeană a lui Passat beneficiază şi ea de numeroase sisteme de siguranţă şi confort, iar printre acestea a fost integrat şi un sistem de deschidere a portbagajului prin amplasarea piciorului sub bara de protecţie spate. Sistemul detectează cheia din buzunarul şoferului şi descuie portbagajul pentru a-l ajuta pe acesta să-şi pună cumpărăturile în portbagaj fără să mai caute cheia. Pe lângă acest sistem, Volkswagen oferă şi "tradiţionalele" sisteme de cruise control adaptiv cu radar, faruri adaptive, sistem de avertizare la încălcarea liniei de demarcare a benzilor fără semnalizare şi multe altele.
PREŢ
Între cele două modele există şi o diferenţă semnificativă de preţ. Mai exact, versiunea de bază a lui Passat pleacă de la aproximativ 20.000 de dolari în Statele Unite ale Americii, ceea ce înseamnă cu 11.000 de dolari mai puţin decât versiunea entry-level oferită în Europa. Pentru cei interesaţi, cei de la Volkswagen au specificat deja că nu vor exporta modelele fabricate în America pe alte pieţe, dar unii retaileri din Germania au anunţat că vor opera importuri neoficiale ale acestui model.
Versiunea americană a lui Passat este chiar mai ieftină decât unele versiuni ale lui Volkswagen Golf, deoarece are un preţ de pornire care reprezintă echivalentul a 15.500 de euro. VW Golf are un preţ de pornire de 16.700 de euro în Germania, în timp ce piaţa din România beneficiază de un model entry-level cu un preţ mai redus. Potrivit celor de la AutomotiveNews, un client din Europa ar putea obţine un Passat la un preţ mai mic decât cel oferit pe Bătrânul Continent dacă importă un exemplar din SUA.
Diferenţa dintre cele două modele este la capitolul materiale şi tehnologie, modelul oferit în America de Nord având un interior de calitate inferioară faţă de ceea ce oferă Volkswagen în Europa, iar multe din artificiile tehnologice ale lui Passat nu le primesc şi americanii. În schimb, modelul este mai mare şi mai lat, iar unii clienţi ar putea aprecia mai mult acest aspect. Importul în România ar fi şi mai costistitor din cauza taxei de mediu care este foarte drastică cu modelele produse în afara Uniunii Europene. Pe lângă asta, trebuie să achitaţi transportul efectiv al modelului, să plătiţi TVA în două state şi să achitaţi taxele vamale, caz în care sunt şanse să plătiţi aproape la fel de mult pentru un Volkswagen Passat produs în America de Nord.
Dacia Duster a fost testată de EuroNCAP în cadrul celei mai recente sesiuni de crashteste. Modelul din Mioveni a obţinut trei stele, sub media pieţei, dar la acelaşi nivel cu fraţii de gamă.Organismul european de testare a automobilelor noi a pus la încercare Dacia Duster. Aşa cum era de aşteptat, modelul nu a obţinut cinci stele, iar inginerii EuroNCAP au declarat că acest model este "departe de a fi impresionant" din acest punct de vedere. SUV-ul compact din Mioveni a obţinut trei stele EuroNCAP, un rezultat considerat dezamăgitor de oficialii organismului european de testare a automobilelor noi având în vedere faptul că Dacia face parte din Grupul Renault-Nissan, cunoscut pentru rezultatele sale excelente la testele de siguranță.
În ceea ce priveşte protecţia pietonilor, Duster a primit doar 28% din puncte, iar nivelul atins de sistemele de siguranţă a fost cotat la 29%. Dacia Duster nu beneficiază de ESP în standard, ci doar de ABS şi patru airbag-uri (cu exceptia versiunii de baza, care are doar doua airbag-uri). Modelul este echipat însă cu un martor luminos pentru stimularea portului centurii de siguranţă, iar Dacia urmează să introducă în standard şi un martor auditiv pentru a semnala lipsa cuplării centurii. În schimb, nivelul de dotări de siguranţă standard al lui Duster relevă faptul că ultimul membru al gamei Dacia s-a descurcat bine la cele două teste, din moment ce a reuşit să obţină trei stele doar cu două airbag-uri şi ABS în standard, plus cele două airbag-uri laterale standard aferente nivelelor de echipare
Daca vrei sa facem Link Exchange poti folosit pentru siteul tau codul de mai jos :
Postări
Comentarii
